| Incoterms | |||||
BULGARIAN |
CHINESE |
DUTCH |
ENGLISH |
FRENCH |
|
GERMAN |
JAPANESE |
PORTUGUESE |
RUSSIAN |
SPANISH |
|
THAI |
KOREAN |
||||
|
Incoterm ทำให้การค้าระหว่างประเทศง่ายขึ้นและช่วยผู้ค้าจากประเทศต่างๆเข้าใจซึ่งกันและกันมากขึ้น Incoterm 2000 เป็นมาตรฐานความหมายการค้าที่ใช้ในการทำสัญญาซื้อขาย Incoterm ถูกดูแลและคุ้มครองโดยสภาหอการค้านานาชาติ (International Chamber of Commerce) ซึ่งยึดติดกับการค้าสหประชาชาติหลัก ปัจจุบันมี 13 Incoterm ที่ถูกใช้ สัญญาที่ได้ถูกทำหลังจากวันที่ 1 มกราคม 2000 จะอ้างถึง Incoterm แบบฉบับล่าสุดของ Incoterm ซึ่งถูกบังคับใช้ตั้งแต่วันนั้น ซึ่งการอ้างอิงที่ถูกต้องจะต้องเป็น Incoterm 2000 หากยังไม่ได้มีการตัดสินใจโดยผู้ค้า Incotermแบบฉบับก่อนยังคงถูกอ้างถึงกรณีสัญญาถูกทำก่อนวันที่ 1 มกราคม 2000 Incoterm ปัจจุบันจะถูกบรรายายด้านล่างเรียงตามความรับผิดชอบของผู้ขาย อย่างไรก็ตาม Ex-work, Free on Board, Cost Insurance Freight และ Delivery Duty Paid เป็น Incoterm ที่ถูกใช้เป็นประจำสำหรับจุดมุ่งหมายของ Management Dynamic, Inc. ในทางปฏิบัติ คู่ค้ามักจะเติมข้อคามใน Incoterm เพื่อเพิ่มความชัดเจนให้มากกว่าที่ term จะสามารถให้ได้ ขอย้ำว่า Incoterm ไม่ได้มีการแนะนำใดๆในส่วนที่เพิ่มเติม
Group E (การออกจากสถานที่) EXW - ExWorks (.....ระบุชื่อสถานที่): Ex works หมายถึงผู้ขายจะส่งเมือเมื่อผู้ขายวางสินค้า ให้ผู้ซื้อ ณ สถานที่ของผู้ขาย หรือสถานที่ที่ถูกระบุเช่น ที่ทำงาน โรงงาน โกดัง ฯลฯ จะไม่ถูกส่งออกหรือไม่ถูกเคลื่อนย้ายไปยังยานพาหนะ ดังนั้นเทอมนี้จะแทนเทอมที่ข้อกำหนดกับผู้ขายน้อยที่สุด และผู้ซื้อต้องรับต้นทุนและความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นในการนำสินค้าจากสถานที่ของผู้ขาย อย่างไรก็ตามหากคู่ค้าต้องการผู้ขายรับผิดชอบยกสินค้าออกตอนขาออกและรับความเสี่ยงและต้นทุนในการยกสินค้าขึ้นพาหนะ ข้อความควรจะถูกเติมอย่างชัดเจนในสัญญาซื้อขาย
Group F (การขนส่งหลักๆจะไม่ถูกจ่ายโดยผู้ขาย) FCA - Free Carrier (.....ระบุชื่อสถานที่): Free Carrier หมายถึงผู้ขายส่งสินค้าและทำการส่งออกไปยังผู้ที่เป็นพาหะนำส่งสินค้าที่ได้ถูกแต่งตั้งโดยผู้ซื้อ ณ สถานที่ที่กำหนด ควรจะต้องเน้นว่าสถานที่ที่ถูกเลือกให้ส่งและมีผลกระทบกับข้อกำหนดของการยกสินค้าขึ้นและยกสินค้าลง ณ สถานที่นั้น ถ้าการส่งเกิดขึ้น ณ สถานที่ของผู้ขาย ผู้ขายจะรับผิดชอบในการยกสินค้า ถ้าการส่งได้เกิดขึ้น ณ สถานที่อื่นๆ ผู้ขายจะไม่รับผิดชอบการยกสินค้าลง เทอมนี้อาจถูกใช้ไม่ว่าจะเป็นวิธีการขนส่งใดๆรวมทั้งการขนส่งที่หลากหลายชนิดรวมกัน ผู้ที่เป็นพาหะ หมายถึงคนที่อยู่ในสัญญาของการขนส่งซึ่งกระทำหรือซื้อการขนส่งโดยทางรถไฟ ถนน อากาศ ทะเล บนบก ทางเดินน้ำ หรือโดยการรวมกันทั้งหมดของการขนส่ง ถ้าผู้ซื้อแต่งตั้งคนอื่นนอกเหนือจากผู้ที่เป็นพาหะเพื่อที่จะมารับสินค้า ผู้ขายจะถูกกำหนดที่จะส่งสินค้าเมือมันถูกส่งไปยังผู้นั้น FAS - Free Alongside Ship (....ชื่อท่าเรือของการขนส่ง): Free alongside Ship หมายถึงผู้ขายส่งสินค้าเมื่อสินค้าถูกวางข้าง เรือเดินสมุทรที่ท่าเรือที่ได้ถูกระบุของการขนส่ง นั้นหมายถึงผู้ซื้อจะต้องรับต้นทุนและความเสี่ยงเมื่อสินค้ามีความเสียหาย ณ ขณะนั้น เทอม FAS จะต้องให้ผู้ขายเคลียร์สินค้าสำหรับการส่งออก อย่างไรก็ตามถ้าคู่ค้าต้องการผู้ซื้อเป็นผู้เคลียร์สินค้าสำหรับการส่งออก ควรจะมีการเพิ่มเติมข้อความในสัญญา ซื้อขายอย่างชัดเจน เทอมนี้สามารถใช้ได้เฉพาะ การขนส่งทางทะเล หรือทางน้ำเท่านั้น FOB-Free On Board (...ระบุชื่อท่าเรือของการขนส่ง): Free On Board หมายถึงผู้ขายส่ง เมื่อสินค้าผ่านทางเรือ ณ ท่าเรือ ของการขนส่ง นั่นหมายถึง ผู้ซื้อจะต้องรับต้นทุนและความเสี่ยงของความเสียหาย หรือ สูญหายของสินค้าตั้งแต่ ณ จุดนั้น เทอม FOB ต้องให้ผู้ขายเคลียร์ สินค้าสำหรับการส่งออก ถ้าคู่ค้าไม่ตั้งใจที่จะส่งสินค้าข้ามผ่านทางเรือ ควรจะใช้เทอม FCA เทอมนี้สามารถใช้สำหรับการขนส่งทางทะเล หรือทางน้ำเท่านั้น
Group C (การขนส่งหลักถูกจ่ายโดยผู้ขาย) CFR- Cost and Freight (...ระบุชื่อ ของจุดหมาย): Cost and Freight หมายถึง ผู้ขายส่งสินค้าผ่านทางเรือ ณ ท่าเรือ ของการขนส่ง ผู้ขายจะต้องจ่ายต้นทุน และค่าขนส่งที่จะทำสินค้าไปยังท่าของจุดหมาย ที่ได้ระบุไว้ แต่ความเสี่ยงต้องการสูญหายหรือสูญเสียของสินค้า และต้นทุนอื่นๆที่เกิดจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหลังจากเวลาส่งจะ ถูกส่งต่อไปยังผู้ซื้อ CIF - Cost, Insurance and Freight (...ระบุชื่อท่าของจุดหมาย) : Cost, Insurance and Freight หมายถึงผู้ขายจะตดจ่ายต้นทุน และค่าขนส่ง ที่จำเป็นในการนำสินค้าไปยังท่าที่ได้ระบุ แต่ความเสี่ยงของการสูญหาย หรือ ความเสียหายของสินค้า และต้นทุนที่เพิ่มขึ้นต่างๆ ที่เกิดจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหลังจากการส่งจะถูกส่งต่อไปยังผู้ซื้อ อย่างไรก็ตามเทอม CIF นี้ ผู้ขายจะต้องซื้อประกันทางน้ำสำหรับความเสี่ยงของการสูญหายหรือสูญเสียระหว่างการขนส่ง ดังนั้นผู้ขายจะต้องทำสัญญา สำหรับการประกันและจ่ายค่าเบี้ยประกันผู้ซื้อควรจะรู้ว่า เทอม CIF ผู้ขายจำเป็นที่จะทำ ประกัน ที่จะ Cover ขั้นต่ำเท่านั้น หากผู้ซื้อต้องการที่จะปกป้องมากขึ้น ผู้ซื้อจำเป็นที่จะต้องตกลงกับผู้ขายหรือหรือทำประกันเพิ่มด้วยตนเอง เทอม CIF ต้องการผู้ขายเคลียร์สินค้า สำหรับการส่งออก ถ้าคู่ค้าไม่ต้องการที่จะส่งสินค้าผ่านทางเรือ ควรจะใช้เทอม CIP เทอมนี้สามารถใช้ได้เฉพาะการขนส่งทางทะเลหรือทางน้ำเท่านั้น CPT -Carriage Paid to (...ระบุสถานที่ของจุดหมายปลายทาง) : Carriage Paid to หมายถึง ผู้ขายส่งสินค้าไปยัง พาหะ ที่ได้ถูกแต่งตั้งโดยผู้ขาย แต่ผู้ขายจะตัดจ่ายจ่ายต้นทุนที่เพิ่มเติมของการขนส่งที่จำเป็นในการนำสินค้าไปยังจุดหมายที่ระบุ นั่นหมายความว่า ผู้ซื้อจะรับความเสี่ยงและต้นทุนอื่นๆที่เกิดขึ้นหลังจากสินค้าได้ส่งถึง พาหะ หมายถึงคนที่อยู่ในสัญญาของการขนส่ง เพื่อที่จะทำการจัดซื้อให้การขนส่งเกิดขึ้น โดยทางรถไฟ ถนน อากาศ ทะเล หรือ ทางเดินน้ำ หรือหลายชนิดรวมกัน ถ้ามีการการใช้พาหะ คนถัดไปสำหรับการขนส่งไปยังจุดหมายที่ตกลงกันไว้ ความเสี่ยงส่งผ่านเมื่อสินค้าถูกส่งไปยังพาหะ คนแรก เทอม CPT ต้องการผู้ขายทำการเคลียร์สินค้าสำหรับการส่งออก เทอมนี้สามารถใช้ได้ สำหรับการขนส่งทุกชนิด รวมทั้งการขนส่งหลายชนิดรวมกัน CIP - Carriage and Insurance Paid to (...ระบุสถานที่ของจุดหมายปลายทาง ) : Carriage and Insurance Paid to “ หมายถึง ผู้ขายส่งสินค้าไปยังพาหะที่ได้ถูกเลือกโดยผู้ขาย แต่ผู้ขายจะต้องจ่ายต้นทุนเพิ่มเติม ของการขนส่งที่จำเป็นในกานำสินค้าไปยังจุดหมายที่ได้ถูกระบุไว้ นั้นหมายถึงผู้ซื้อรับความเสี่ยงทั้งหมด และต้นทุนที่เพิ่มขึ้นหลังจากสินค้าถูกส่ง อย่างไรก็ตาม ในเทอม CIP ผู้ขายก็จะต้องซื้อประกันสำหรับความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าของผู้ซื้อในระหว่างการขนส่ง ดังนั้นผู้ขายต้องทำสัญญาสำหรับประกันและจ่ายเบี้ยประกัน ผู้ซื้อควรจะรู้ว่าเทอม CIP นี้ผู้ขายจะต้องมีประกันที่รวมถึงการประกันขั้นต่ำเท่านั้น ถ้าผู้ซื้อต้องการที่จะปกป้องสินค้ามากขึ้น เขาจะต้องตกลงและบอกกับผู้ขายหรือจ่ายค่าประกันเพิ่มเติม พาหะ หมายถึงคนที่อยู่ในสัญญาของการขนส่ง เพื่อที่จะทำการจัดซื้อให้การขนส่งเกิดขึ้น โดยทางรถไฟ ถนน อากาศ ทะเล หรือ ทางเดินน้ำ หรือหลายชนิดรวมกัน ถ้ามีการการใช้พาหะ คนถัดไปสำหรับการขนส่งไปยังจุดหมายที่ตกลงกันไว้ ความเสี่ยงส่งผ่านเมื่อสินค้าถูกส่งไปยังพาหะ คนแรก เทอม CIP ต้องการผู้ขายทำการเคลียร์สินค้าสำหรับการส่งออก เทอมนี้สามารถใช้ได้ สำหรับการขนส่งทุกชนิด รวมทั้งการขนส่งหลายชนิดรวมกัน
Group D (การมาถึง): DAF - Delivered at Frontier (...ระบุสถานที่) : Delivered at Frontier หมายถึง ผู้ขายส่งสินค้า เมื่อสินค้าถูกส่ง ณ สถานที่ที่ผู้ซื้อระบุไว้ โดยไม่ต้องยกของออก หรือ เคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก แต่ไม่ต้องเคลียร์สำหรับการนำเข้า ณ จุดและสถานที่ของเขตแดน ก่อนจะถึงเขตแดนของศุลกากร ของประเทศที่ติดกัน เขตแดนอาจใช้สำหรับเขตแดนใดๆ รวมถึงประเทศที่ส่งออก ดังนั้นสิ่งสำคัญที่สุด คือกาที่หมดเขตแดนอย่างชัดเจนโดยจะต้องระบุจุดของสถานที่ในเทอม DES- Delivered Ex-ship (...ระบุชื่อท่าเรือของจุดหมายปลายทาง) : Delivered Ex Ship หมายถึงผู้ขายส่งสินค้า ณ สถานที่ที่ผู้ซื้อระบุไว้ให้วาง ณ ท่าเรือ โดยไม่จำเป็น จะต้องเคลียร์สินค้านำเข้าจากท่าเรือของจุดหมายปลายทาง ผู้ขายจะต้องรับความเสี่ยงและต้นทุนที่เกิดขึ้นในกานำสินค้าไปยังท่าเรือที่ระบุไว้ของจุดหมายปลายทาง ก่อนที่จะนำของออก ถ้าคู่ค้าต้องการให้ผู้ขายรับความเสี่ยงและต้นทุนของการนำของออก จะต้องใช้เทอม DEQ เทอม นี้สามารถใช้เมื่อสินค้าถูกส่งโดยทางทะเลหรือทางเดินน้ำ หรือผสมกันไปยังท่าเรือของจุดหมายปลายทาง DEQ - Delivered Ex-Quay (...ระบุชื่อท่าเรือของจุดหมายปลายทาง) : Delivered Ex Quay หมายถึงผู้ขายส่งวางสินค้าที่ผู้ซื้อได้ระบุ แต่ไม่เคลียร์สินค้า ณ ท่าเรือของจุดหมาย ผู้ขายจะต้องรับต้นทุน หรือความเสี่ยงที่เกิดขึ้นในการนำสินค้าไปยังท่าเรือของจุดหมายที่กำหนดและนำสินค้าออกจากเรือ เทอม DEQ จะต้องให้ผู้ซื้อ เคลียร์สินค้าของการนำเข้าและจ่ายค่าธรรมเนียม ภาษี และค่าใช้จ่ายต่างๆที่เกิดขึ้น การนำเข้า ถ้าคู่ค้าต้องการให้รวม ผู้ขายให้เป็นผู้จ่ายต้นทุนของการนำเข้าสินค้า ควรระบุข้อความไว้อย่างชัดเจนในสัญญาซื้อขาย เทอมนี้ ควรถูกใช้ เมื่อสินค้าถูกส่งทางทะเลหรือทางเดินน้ำ หรือผสมผสานกันจากเรือไปยังท่าเรือของจุดหมายปลายทาง อย่างไรก็ตาม คู่ค้าที่ต้องการให้ผู้ขายรับความเสี่ยงหรือต้นทุนในการจัดการกับสินค้าจากท่าเรือไปยังที่อื่นๆ (โกดัง,สนามบิน,ท่ารถ, ฯลฯ) ด้านในหรือด้านนอก ควรจะใช้เทอม DDU หรือ DDP DDU- Delivered Duty Unpaid (...ระบุท่าเรือของจุดหมายปลายทาง) : Delivered Duty Unpaid หมายถึงผู้ขายส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อ โดยจะไม่เคลียร์สินค้า และไม่ยกของออกจากพาหนะขนส่ง ณ จุดหมายปลายทาง ผู้ขายจะต้องรับต้นทุนและความเสี่ยงที่เกิดขึ้นโดยการนำสินค้าที่เกิดขึ้นนอกเหนือจาก ค่าธรรมเนียม ภาษีและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ในการนำเข้าเพื่อเป็นค่าธรรมเนียมศุลกากร ในการนำเข้าสินค้าไปยังจุดหมาย ภาษีดังกล่าวจะต้องไปตกอยู่กับผู้ซื้อรวมถึงความเสี่ยงในการเคลียร์สินค้านำเข้าภายในเวลาที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ถ้าหากคู่ค้าต้องการให้ผู้ขายรับต้นทุนภาษีศุลกากร และความเสี่ยงที่เกิดจากการนำส่งค่าเช่า มันควรจะมีข้อความระบุในสัญญาซื้อขายอย่างชัดเจน เทอมนี้อาจจะถูกใช้กับการขนส่งชนิดใดก็ได้ เมื่อการขนส่งเป็นการขนส่งทางน้ำ DES หรือ DEQ ควรจะถูกใช้ DDP- Delivered Duty Paid (...ระบุท่าเรือของจุดหมายปลายทาง) : Delivered Duty Paid หมายถึง ผู้ขายส่งสินค้าให้ผู้ซื้อ, เคลียร์สินค้าและไม่ต้องยกของออกจากพาหนะ ณ สถานที่ปลายทางที่ระบุ ผู้ขายจะต้องรับความเสี่ยงของต้นทุน และความเสี่ยงในการนำสินค้าที่เกี่ยวข้อง (อ้างถึงย่อหน้าที่ 14) ภาษีต่างๆซึ่งในเทอม ได้รวมความรับผิดชอบต่อความเสี่ยงของพิธีการศุลกากรและการจ่ายค่าธรรมเนียม ภาษีต่างๆ และค่าใช้จ่ายต่างๆในการนำเข้าในประเทศจุดหมายปลายทาง
ในขณะที่เทอม EX เสนอข้อกำหนดของผู้ขายน้อยสุด เทอม DDP เสนอข้อกำหนดของผู้ขายมากสุด เทอมนี้ควรจะถูกใช้ ถ้าผู้ขายไม่สามารถมีทะเบียนการนำเข้าได้ ไม่ว่าทางตรงหรือทางอ้อม |
|||||